Система питания Хендай

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Особенности конструкции
Снижение давления в системе питания
Снятие и установка воздушного фильтра
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
Замена топливного фильтра
Замена топливного насоса
Замена топливного бака и его наливной трубы
Проверка и замена регулятора давления топлива
Снятие, установка и проверка форсунок и снятие топливной рампы
Снятие и установка дроссельного узла
Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки
Замена адсорбера системы улавливания паров топлива
Снятие и установка электромагнитного клапана продувки адсорбера. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Система питания двигателя автомобиля предназначена для хранения запаса топлива, транспортировки его с
дополнительной очисткой к двигателю, создания оптимальной топливовоздушной смеси и подачи этой смеси с
регулированием ее количества и качества в цилиндры двигателя.
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
– системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль с топливным насосом,
регулятором давления топлива и топливным фильтром, а также трубопроводы, шланги, топливную рампу с
форсунками;
– системы воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподающего патрубка, дроссельного узла;
– системы улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, электромагнитный клапан продувки
адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества
топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили
Hyundai Getz, оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива. В системе
распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси
в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а
необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из
дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать
оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить
максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших
газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем,
непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения
автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Топливный бак 2 установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен болтами к панели пола.
Наливная труба соединена с баком бензостойким шлангом, закрепленным на патрубках хомутами. В пробке
наливной трубы расположен воздушный впускной клапан. Чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак
соединен трубопроводом с адсорбером. Для предотвращения нагрева от системы выпуска отработавших газов
двигателя на бак установлен термоэкран 1. В отверстии в верхней части бака установлен топливный модуль 3.

Топливный модуль включает в себя электрический топливный насос, фильтр топливоприемника 1, регулятор давления топлива 3, датчик указателя уровня топлива 2, топливный фильтр 4. Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Гравитационный клапан, расположенный в топливном модуле, предотвращает вытекание топлива из бака при переворачивании автомобиля во время аварии.
Регулятор давления топлива, установленный в топливном модуле, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале топливной рампы на всех режимах работы двигателя
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива,
неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.

Адсорбер установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с топливным баком и ресивером. Топливопроводы системы питания комбинированные, в виде соединенных между собой стальных трубопроводов, пластмассовых трубок и резиновых шлангов. Предупреждения Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации. Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару. В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце ресивера в его передней части и закреплен гайками. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый патрубок, закрепленный червячным хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром. В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами. Кроме того, в канале дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха к регулятору холостого хода. В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за плотностью затяжки болтов его крепления и червячных хомутов шлангов. Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки при включении вспомогательного оборудования. Включение вспомогательного оборудования вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.